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五年风雨兼程平潭本土企业与实验区共同成长

发布时间:2021-01-21 04:28:55 阅读: 来源:氧化铁红厂家

五年来,平潭这座沉睡千年的海岛,桥建了,路通了,在完成华丽转身的同时,本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。

要说这个中滋味,这几年,在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂,可算是感同身受。

日前,记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。眼前这占地27万平方米的船厂,在实验区还未成立时,就已经扎根在此。这几年,利亚船厂经历过实验区运输不便、风沙肆虐等艰辛岁月,并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。

实验区五年建设的风雨兼程,利亚人是见证者。

大桥通了 气体运输费年均省11万

平潭海峡大桥的通车,结束了平潭的轮渡历史,平潭对外的快速通道打通。原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡,如今只要四五分钟便可。

林仁忠对当时的情景感受颇深,作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长,2012年,他从马尾造船厂调任利亚船厂。在此之前,由于业务上的需要,林仁忠经常需要往返平潭和马尾,那时出入岛仍是要靠轮渡。

“那时回一趟家不容易,运气好坐渡轮半小时左右能出岛,如若碰上台风天,就要花上更久的时间。”林仁忠回忆。

轮渡时代,对于像林仁忠这样的利亚人而言,这是人员出入的不便,然而就利亚船厂而言,这样的不便则是关乎公司成本利益问题。

据了解,当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输,不仅增加运输费用,且常因天气原因未能及时运到厂内,影响生产。大桥通车后,气体运输费用年均节约11万元。

俞振炳,福州利亚船舶工程有限公司副董事长,作为土生土长的平潭人,他一路见证利亚和实验区的发展。“修船造船,除了钢板等大批量的原材料用船运,造船所用的氧气、油等都必须从轮渡通行,这让运输增加了大量的生产成本。”

运输成本增加不说,因轮渡误事也常有发生。林仁忠说,“轮渡常受天气影响,大风、大雾以及台风时,设备运输时效常常无法保障。有一次,船厂内正在赶制一批海工船,船东要船急,但由于遇上台风,渡轮停运,设备没能及时送来,交船节点受影响,后来,其中有两艘船转移至马尾造船厂,这才完成收尾作业。”

如今,大桥通车了,原材料进出不用再等轮渡。而且,在大桥未通车前,厂里经常间断性停水。大桥建设后,沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。

风沙小了 所用工时缩短近半

“2011年到平潭,这里还都是黄沙路,风一吹,满脸的黄沙。”那段旧时光,林仁忠记忆犹新。

利亚船厂位于竹屿湖畔,在实验区成立初,新路和绿化还未成形,厂区风沙肆虐,员工为此还吃了不少苦头。

在员工的办公区域,这里的桌上以前常被沙尘覆盖。“每两小时都要擦一遍,不擦的话,被沙子覆盖的桌面都可以写字了。”林仁忠说,公司办公管理规定,桌面未保持整洁,被检查到要扣钱的。

造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。原来,在安装预装管时,特别是安装连接机器的润滑油油管时,常有沙子“偷溜”进管里,如果不清理将导致机器爆缸。沙子清理要耗费不少工时,当时所花费的工时差不多是现在的两倍。

厂区附近如今已经建起坛西大道等大路,绿化建设也卓有成效,员工的生活也渐渐便利,业余生活也更充实。林仁忠说,“环岛路建好后,天气好的时候,厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步,一起锻炼身体。”

受益多了 去年享受退税红利180万

在利亚厂区,鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目,坞里6艘轮船的施工已经接近尾声,马上就可以交给业主了。

去年一年,利亚向实验区交出了一张满意的答卷。福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍,过去一年,利亚船厂的年产值为21.2亿元。

2005年之前,利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。在这个行业摸爬滚打多年后,2007年,利亚果断调整发展战略,与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议,涉足船舶制造这一全新的领域。

几年来,利亚先后投入近6亿元,建设了船坞、泊岸式码头、室内船体分段综合车间、室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、设施。

今时今日,平潭开放开发面临“千年一遇”良机,国家赋予各项优惠政策惠,作为实验区的本土企业,利亚成为“政策红利”的获益者之一。值得一提的是,利亚享受减免15%的企业所得税,去年一年,利亚共减免税收180万元,大大降低了税收负担。

“未来,利亚将立足当前,借助实验区的优势,在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时,也承接沥青船、散货船等常规船舶,多角度全方位提高自己竞争力,为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。”张志彤说。

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